Di seguito gli interventi pubblicati in questa sezione, in ordine cronologico.
 
 

Non ho avuto molto tempo per seguire il Salone dell'auto di Ginevra. In ogni caso non mi sembra che ci siano state novità particolarmente interessanti... moltissime Concept, come la Punto Cabrio o la Ibiza Vaillante, la concept Sbarro Alfa Romeo, la Fiat Oltre (speriamo di non vederla mai in strada), Renault Altica, Saab Aero X più la solita serie di veicoli ecologici che non andranno mai in produzione (Panda Hydrogen in primis)...

Le novità più interessanti del mondo reale sono invece l'Alfa Brera Spider, la Opel GT, la Focus CC, il facelift (invisibile) di Mazda 3 (con relativa 3 MPS), la Clio RS con motore da 197 CV (ma presto Renault doterà la Clio anche di un nuovo 2.0 benzina da 140 CV). Per le informazioni vi rimando alla pagina riassuntiva di Motorbox.com

Approfittando dell'open week-end sono andato a toccare con mano la nuova Megane. Ho potuto vedere una versione Dynamique (a proposito, buona idea quella di semplificare i nomi delle versioni...) e mi è piaciuta! Rispetto alla precedente, il muso e i fari posteriori sono decisamente più accattivanti; inoltre esiste la possibilità con 80 euro di richiedere la verniciatura integrale (include paraurti e protezioni laterali in tinta). Belli anche i nuovi cerchi in lega. La selleria non è di eccelsa fattura, ma è un po' più sobria di quella precedente. Tutto il lavoro fatto su strumentazione e interni mi sembra riuscito. Insomma, un ottimo restyling a mio avviso! Un'ultima cosa: il prezzo è sceso rispetto alla versione prcedente: in confronto con la confort dynamique ci sono degli optional in più di serie (per esempio la radio che prima costava 490 euro) e il prezzo è di qualche decina di euro inferiore.

In prosecuzione dell'articolo di presentazione dell'Ibiza Restyling mod. 2006, ecco tutti i dati per l'Italia

- lancio nel w.e. dell'11 e 12 marzo

- allestimento sport anche per il motore 1.4 benzina da 75 CV e per il 1.4 diesel da 80 CV , oltre che per i due da 100 CV

- versione dual (bezina e GPL) per il 1.4 da 75 CV negli allestimenti reference e stylance con sovrapprezzo di 1.600 euro

- dotazioni in sintesi: fari a doppia lampada per tutte le versioni, paraurti nuovi, fari rosso scuro per gli esterni; nuovi disegni di sterzo e nuove plastiche per i cruscotti all'interno. Diverse inoltre alcune dotazioni delle varie versioni.

- In particolare nell'allestimento Sylance cerchi Auriga da 16", mentre nell'allestimento Sport sempre da 16" ma disegno Garay, la FR ha cerchi Lupus da 17" (205) e la Cupra cerchi da 17" Cupra (205)

- L'assetto sportivo per la Sport e poi per FR e Cupra consiste in un diverso settaggio delle sospensioni, diversa dimensione della barra antirollio (solo per FR e Cupra) e diversa taratura del servosterzo. Dall'allestimento sport in su i sedili hanno diversa conformazione

- Le macchine con motori da 100 CV in allestimento Sport hanno i dischi anche dietro e il terminale di scarico a vista (mono, mentre su FR e Cupra è doppio).

PREZZI

sostanzialmente invariati, ma con alcune piccole e interessanti modifiche.

- la differenza tra benzina e diesel da 100 CV che era di 2.500 euro scende a 2.000 euro grazie soprattutto a una riduzione del prezzo del diesel (da 15.800 a 15.410; la benzina passa da 13.350 a 13.410).

- Per le "nuove" motorizzazioni in allestimento Sport da 75 e 80 CV il sovrapprezzo rispetto all'equivalente allestimewnto Stylance è di 730 e 750 euro. I prezzi sono quindi 11.880 1.4 75 CV benzina stylance e 12.610 1.4 75 CV benzina sport; 13.930 1.4 80 CV diesel stylance e 14.660 1.4 80 CV diesel sport.

- aumenti dai 30 agli 80 euro per FR e cupra diesel e benzina

OPTIONAL - aumentano quasi tutti i prezzi

- La vernice metallizzata passa da 300 a 360 euro e il rosso emocion da 161 a 175 euro; le 5 porte da 532 a 550 euro

- Continuano a mancare gli airbag laterali di serie su tutta la gamma eccetto la Cupra. In optional costano 250 euro invece dei vecchi 216.

- L'allarme volumetrico non è più di serie su nessuna versione e costa 270 euro.

- Il regolatore di velocità non è di serie su nessun modello e passa da 109 a 180 euro

- Magra consolazione: il tettuccio costa 500 euro (contro i vecchi 532), i sedili in pelle per la sport 3 porte passano da 1.324 a 1.100 euro.

Se sommiamo il maggior esborso per vernice metallizzata, airbag laterali e allarme ci sono ben 364 euro di aumento.

Da Mazda in arrivo la versione MPS della Mazda6. Una piccola bomba di serie con trazione integrale e ripartizione attiva della coppia), motore a benzina turbocompresso da 2.3 litri in grado di erogare 260 cavalli e una coppia massima di 340 Nm, di scattare da 0 a 100 km/h in 6,6 s con una VMax di ben 240 km/h.

Ed ecco la conferma ufficiale: a marzo sarà commercializzata la nuova Ibiza.
Nessuna rivoluzione si tratta di un semplice facelift che riprende alcuni elementi già introdotti nella Altea, nella Toledo e nella Leon.

La "nuova" Ibiza prevede gli stessi 5 allestimenti di oggi: reference, stylance, sport, FR e Cupra (non ci sarà più invece la versione speciale XPlod).

I nuovi paraurti anteriori, più avvolgenti e con una griglia a  nido d’ape, sono comuni a tutte le versioni della Ibiza, tranne la Cupra. Per tutte le versioni i fari anteriori (dal disegno invariato) sono a doppia parabola (finora le versioni base non li prevedevano).
Per le motorizzazioni da 100 cavalli in su è previsto il terminale di scarico a vista a connotare sportivamente la vettura.
Nella parte posteriore della carrozzeria i gruppi ottici rosso scuro non sono molto diversi da quelli attuali mentre il nome “Ibiza” collocato al centro del portellone, sotto il logo SEAT, come per i più recenti modelli della gamma.

I cerchi sono da 15 pollici in acciaio per la versione Reference con pneumatici 195/55, ma già dalla versione Stylance si hanno di serie cerchi in lega da 16” con pneumatici 205/45. Per i modelli FR e Cupra sono disponibili appositi cerchi da 17” con design specifico e differenziato (nuovo rispetto alla vecchia versione; la FR montava gomme da 16").

Internamente, piccole modifiche al cruscotto e ai pannelli delle portiere, nuovo design per volante e leva del cambio, mentre la consolle centrale e le bocchette d’aerazione hanno finiture in color argento.

Particolarmente curate la FR e la Cupra, con logo in evidenza anche su volante e pomello del cambio, specchietti in alluminio o neri e fari posteriori bianchi.

Tutte le versioni sono disponibili da marzo (quindi nessuna attesa aggiuntiva per le versioni più sportive).
Invariata l'ampia gamma di motori: 1.4 da 75 e 101 CV benzina, 1.8 da 150 e 180 CV benzina col turbo per FR e Cupra. Quanto ai diesel si parte col 3 cilindri 1.4 da 70 e 80 CV e poi a seguire i tre 1.9 da 101, 131 e 160 CV (questi ultimi per FR e Cupra con cambio a sei marce).
Stesso telaio dell'attuale Ibiza (ottimo) e stesse sospensioni, ma diversa taratura delle molle e diversa dimensione delle barre antirollio per le quattro categorie di allestimento: una per reference e stylance; una per la sport; una per la FR e una per la Cupra.

Le ultime novità proposte al pubblico nel segmento B sono Yaris e 207. Sulla Yaris tra un post e l'atro ho detto già che mi sembra una proposta interessante, anche se con alcuni nei. In primo luogo i fendinebbia disponibili solo con il luxury pack da 1.400 euro; in secondo luogo il portabagagli che ha sì un'enorme versatilità grazie al movimento dei sedili posteriori, ma risolve il problema dello "scalino" tra il bagagliaio e i sedili posteriori ribaltati con una pedana-doppiofondo nel vano bagagli che di fatto limita di parecchio l'altezza sfruttabile. Il punto è che questa struttura permette di organizzare in maniera ordinata triangolo ecc. sotto il piano di carico, ma rende poi il bagagliaio piccolo e basso (dubito ci stia in piedi una borsa della spesa!). Certo, si può rimuovere la pedana, ma in tal caso si presenta uno scalino all'altezza dei sedili posteriori. Da ultimo, il massimo livello di equipaggiamento (sol + luxury pack) non prevede la possibilità di avere alzavetri elettrici posteriori. Tutte lacune che inficiano la validità di un progetto che per il resto sembra ottimo.

Quanto alla 207, le foto dimostrano chiaramente la continuità del progetto con i modelli 206 e 307. In Peugeot hanno lavorato molto sui livelli di personalizzazione (moltissime le versioni disponibili), forse esagerando addirittura nel mettere a disposizione due diversi frontali, due pedaliere ecc. Un po' di semplicità, in un mondo in cui tutto diventa estremamente versatile e quindi complesso da comporre, non avrebbe guastato. Per il resto ottima la gamma motori e la spaziosità (la 307 non ringrazia, infatti è immediatamente entrata in promozione). Sono curioso di vedere se i nuovi 1.6 benzina che sono stati sviluppati con BMW andranno a sostituire o ad affiancare l'attuale propulsore. Si tratta di un'unità turbo da 150 CV, una aspirata ma con fasatura variabile da 115 CV contro quella attuale da 109 CV. Sarebbe bello che restassero tutte a listino, visto che si tratta di unità diverse come potenza e caratteristiche. Gli interni non mi hanno esaltato e sembrano "ispirati" a quelli della vecchia Clio. Naturalmente aspettiamo di vederla dal vivo e di leggerne i prezzi.

Pubblico una lettera che ho inviato al servizio clienti della Toyota Italia

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Buongiorno,nella speranza di contribuire alla qualità della vostra rete di vendita, segnalo la scortesia della Filiale di Concessionaria Autocarman di Milano (Via degli Imbriani, 1). Sono passato oggi pomeriggio verso le 15 a vedere la nuova Yaris; ho chiesto e ottenuto di poterne vedere gli interni; dopo qualche minuto, mentre visionavo la seduta posteriore, un signore intorno alla cinquantina (lo stesso a cui avevo chiesto di poter vedere l'auto) mi si è avvicinato e mi ha chiesto con fare spicciolo che cosa desiderassi. Gli ho chiesto di mostrarmi il funzionamento del meccanismo di scorrimento dei sedili posteriori e il bagagliaio. Quando gli ho chiesto se il doppio fondo del bagagliaio fosse asportabile mi ha risposto con fare scortese "Questo è il pianale di carico della Yaris", si è girato e se ne è andato. Ero solo e sono rimasto molto turbato dal comportamento del signore, anche considerando che ero assolutamente l'unico cliente presente in concessionaria in quel momento. Naturalmente anche io me ne sono andato molto scontento. Non metterò più piede in quella concessionaria e spero proprio di trovare maggiore cortesia e disponibilità nelle altre.

Secondo una serie di fonti: la rivista Auto Illustriertre, riportato nel forum Autotematic.it , il sito inglese Autotrader e Car Brokers, in primavera (aprle) sarebbe prevista l'uscita della nuova Seat Ibiza. Si tratterà naturalmente di un facelift che proporrà ritocchi al muso in chiave Altea/Leon (di fotomontaggi se ne sono viti tantissimi finora, per esempio questo) e probabilmente agli interni, ma niente di rivoluzionario. Invariata la gamma dei motori. Se sarà così, ci sono buone possibilità che Seat presenti la vettura a Marzo a Ginevra.
Sempre sul fronte Seat, segnalo anche che è stata commercializzata, poco dopo l'Altea Dual, anche l'Ibiza Dual. Si tratta del modello Stylance equipaggiato con l'ottimo 1.4 16V da 75 CV che sarà in grado di funzionare anche a GPL. Il serbatoio è nel vano della ruota di scorta e il sovrapprezzo rispetto alla versione benzina è di 1.600 euro.
Aggiornati anche i lstini su tutta la gamma con un aumento di 30 euro dovuto ai maggiori costi di messa su strada.

Che cos'è questo "mostro" che ci propone autoblog.com?

Semplice, la Yaris Sedan, che sarà venduta negli Stati Uniti - insieme con la hatcback che vedremo in Italia da gennaio - a partire dalla prossima primavera. Una versione tre volumi della nuova Yaris, con modifiche anche negli interni

 

Il motore per gli Stati Uniti sia per la compatta che per la Sedan sarà un 1.5 VVTI da 106 CV a 6000 rpm con cambio manuale a 5 marce o automatico a quattro.

La puntata di Automania, trasmissione di Nuvolari spesso interessante con prove su strada dei nuovi modelli, sulla nuova Yaris (vettura a cui devo trovare il tempo di dedicare un post!) è stata un vero scandalo! Non so come si chiami il tester, ma per tutta la puntata è stato convinto di provare la versione a benzina con il 3 cilindri 1.0, mentre era alla guida del 1.4 diesel. Lo dico con certezza perché quando ha aperto il cofano erano in bella evidenza le lettere D4D e poi anche nel corso delle manovre in movimento si vedeva la sigla sulla vettura. Inoltre, la versione 1.0 non è dotata del cambio automatico MMT, che invece era nella macchina provata. Infine, nella scheda finale, erano riportati dati sbagliati persino sul 1.0 benzina (65 CV)! Inutile infierire sul test, di una pochezza senza pari, con il tester che per ben due volte ha definito "completamente analogico" il display digitale.

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Aggiornamento del 24/12.

Ho rivisto il test. L'arcano è svelato dal fatto che ci sono due auto nel servizio, una con targa straniera (immagini probabilmente provenienti dall'ufficio stampa Toyota), che è il 1.4 diesel D4D, e una con targa italiana che è la 1.0 benzina. Il tester (Alberto Anselmi) prova effettivamente quella italiana a benzina con cambio manuale, ma tutte le immagini dinamiche inquadrano la straniera con un mix di raro pregio tra riprese dell'una e dell'altra (stesso colore, entrambe cinque porte, entrambe in allestimento Sol con luxury pack). Il massimo è quando il tester chiede di inquadrare il motore e viene inquadrato il D4D, e quando nelle immagini che illustrano l'interno (senza tester a bordo) si vede chiaramente il cambio automatico. Un esempio di come il montaggio falsifichi l'informazione: il telespettatore che non registra la puntata e non guarda bene le targhe e le sigle è indotto in confusione. Aggiungiamo infine anche la scheda finale che riduce a 65 i CV dell'auto.
Dunque il tester non ha preso il più grande abbaglio della sua vita (e su questo punto a lui vanno le mie scuse), ma restano le due chicche sulla strumentazione analogica e le responsabilità di chi ha fatto il montaggio e di chi avrebbe dovuto controllare il risultato finale del pezzo dopo il montaggio. Non me la sento di accusare il servizio di pubblicità ingannevole (lasciare intendere che la macchina abbia caratteristiche che non ha), visto che errori ci sono sia a favore che contro l'immagine della Toyota. Mi sento però di dire che si è trattato, in sintesi, di una schifezza giornalistica di raro pregio, con immagini reali e non, mescolate con pregevole (in)sapienza.