Di seguito tutti gli interventi pubblicati sul sito, in ordine cronologico.
 
 

Vediamo le novità più interessanti del salone di Milano 2007.

La Guzzi sorprende con la V7 Classic, a mio avviso uno dei remake più riusciti in questa stagione di grandi nostalgie (vedi Ducati Classic, Triumph Bonneville, Harley 883...). SI tratta di una rivisitazione della V7 Special del 1969 con motore bicilindrico a V trasversale da 750 cc (unità introdotta la prima volta sulla Breva qualche anno fa) capace di una cinquantina di cavalli. A rendere appetibile la moto dovrebbe essere un prezzo di circa 8.000 euro, il più basso tra le retro-bike. Altra novità è la Stelvio 1.200 cc, una endurona da 100 CV che mira diritto alla BMW 1200GS.

In casa Piaggio la novità maggiore è l'X7, uno scooter in taglia 125 e 250 che si propone di offrire l'abitabilità dei maxiscooter con gli ingombri di uno scooter. Loperazione è riuscita: l'X7 offre ruote medie (14" avanti e 13" dietro) senza sacrificare il vano sottosella e mantiene un ingombro contenuto. Una curiosa versione del tre ruote - MP3 Wagon - trasforma per la prima volta uno scooter in un mezzo con rimorchio (!!!), mentre il modello MP3 Roof offre una tettoia integrale. Esposto anche l'MP3 HYS, l'ibrido che affianca un motore elettrico al propulsore termico da 125 cc. Per i più nostalgici quest'anno Piaggio ha portato al salone l'Ape car in versione "Ape Calessino". Nella zona della Vespa in rilievo le nuove Vespa S, ma non mancava anche la mitica PX in versione con pneumatici bianchi e sella con cuciture dal nuovo disegno.

Kymco ha presentato un nuovo motore 300 a iniezione elettronica per la sua famiglia di scooter, a partire dal People S, e il mostruoso motore da 699 cc montato sull'XRoad 700: 55 CV, coppia da 6,5 kgm, velocità massima superiore a 170 km/h. Ma la novità che mi ha più entusiasmato è l'Agility 16: al bellissimo essential-scooter sono state messe le ruote grandi! Le cilindrate in fiera erano 50 e 125, ma potrebbe arrivare anche un 150.
Se ne vedono moltissimi in grecia e qualcuno in Spagna, ma da noi mancano da decenni: stiamo parlando degli scooter con le marce. Kymco ha portato in fiera il Nexxon 125 con le marce, chissà se lo vedremo per le nostre strade!

Ho potuto provare il mitico Segway, la "biga elettrica" degli anni 2000.
La gamma è adesso composta sostanzialmente da due famiglie di modelli: la nuova serie i2 e la serie x2. i2 è il personal transporter per uso urbano, mentre la serie x2 è quella studiata per il fuoristrada leggero, il golf ecc. Ci sono poi ancora la "vecchia" serie i180, la serie p. Alle batterie Ni-MH sono state affiancate finalmente batterie al Litio più performanti: ora si possono percorrere fino a 40 km con una carica (a seconda delle condizioni, ma mi hanno assicurato che 35 km sono una media verosimile). La velocità massima è impostata dall'utente grazie alla chiave elettronica. Per utenti esperti il Segway può toccare i 20 km/h.
Le applicazioni possibili sono innumerevoli: dal semplice shopping in aree urbane ai servizi di pubblica sicurezza (esiste una versione Police dell'i2); dal mezzo da portarsi in viaggio con il camper alla soluzione per gli spostamenti in fiere; dal golf ai magazzini logistici.
Se finora le nostre strade non sono state invase dal Segway lo si deve a due problemi: il primo era la mancanza di omologazione per la circolazione in luoghi pubblici; il secondo era il prezzo elevato. Il primo problema è stato risolto con l'autorizzazione nel corso del mese di marzo da parte del ministero dei Trasporti alla circolazione su aree pedonali, marciapiedi (vmax consentita 6 km/h) e piste ciclabili (vmax concentita 20 km/h) a persone maggiori di 16 anni. Dal punto di vista commerciale, invece, il nuovo i2 costa circa 6.000 euro nella versione base, mentre l'x2 base costa circa 6.500 euro. Vedremo se il nuovo listino incentiverà l'uso della biga autobilanciante!

Sempre in tema di mobilità alternativa, ho riprovato a distanza di un anno il Vectrix, confermando le impressioni che avevo avuto: lo scooter è pesante e ingombrante, ma funziona e va veloce. L'autonomia effettiva sarà da verificare (i 110 km dichiarati non sembrano realistici), mentre il prezzo resta ancora per ricchi. Vectrix ha presentato al salone anche due prototipi: una moto elettrica, dal design molto curato, e una versione a tre ruote del suo scooter. Il meccanismo che fa funzionare le due ruote anteriori del Vectrix 3W è simile (ma non uguale) a quello della Piaggio. Il prototipo è prossimo alla fase di commercializzazione (tra circa sei mesi), ma il conto da pagare per avere il massimo della tecnologia in fatto di scooter sarà senz'altro ancora più salato.

Tra le varie proposte di veicoli elettrici mi ha colpito quella più realistica della casa tedesca e-max, che affiancherà a breve ai modelli con batterie al gel di silicio (e-max 90s e 110s) anche modelli con batteria al litio in varie "taglie" (e-max 100l, 120l e 140l) con percorrenze comprese tra 80 e 150 km a 45 km/h, e una velocità massima di 65 km/h. I prezzi saranno indicativamente compresi tra i 4.600 e i 6.000 euro.

Le tre ruote dell'MP3 stanno senz'altro facendo scuola. Oltre al Gilera Fuoco lanciato un anno fa sempre dal gruppo Piaggio e al Vectrix 3W, anche Adiva intende buttarsi nella mischia. All'Eicma abbiamo visto un prototipo molto curioso a tre ruote, basato sullo chassis del modello attualmente in produzione, con due enormi cerchi da 14" all'anteriore. Anche in qesto caso il progetto del sistema dei bracci oscillanti è tutto nuovo. In casa Adiva è prossimo poi il debutto del propulsore 400cc sul modello attuale e l'arrivo di un nuovo modello (simile, ma dal design più curato).

Amarcord e ancora amarcord. Ma questa volta ci pensa Yamaha che rispolvera dal proprio libro delle fotografie il Teneré. La nuova versione XT660Z Teneré con ruota da 21" sfrutta naturalmente il motore monocilindrico della XT660, ma sembra molto più curata nei dettagli, soprattutto la parte tra serbatoio (ben 22 litri) e strumentazione, e nella ciclistica.

Honda invece presenta al pubblico italiano una serie di novità: le pi importanti sono il nuovo Transalp 700, dal motore certamente migliorato ma dall'estetica un po' hornettizzata, e la CB1000R, l'erede della Hornettona, che diventa una street fighter in grado di vedersela con FZ1, Z1000 e BKing... La CBF600 ha ricevuto un nuovo motore a iniezione elettronica e il telaio in alluminio montato sulla nuova Hornet, mentre la CBF500 era assente (segno che in Italia le piccole cilindrate non fanno i numeri). Debuttano poi le colorazioni Sporty per gli SH 125, 150 e 300 e i PS 125 e 150. Altro esordio davanti al pubblico milanese è quello dell'S-wing (in pole position, per quanto mi riguarda, per il premio di scooter più brutto dell'anno). Rinnovato anche il misterioso Forza (vendute pochissime unità), il Lead100 e immancabilmente la CBR1000RR (motore più potente, nuovo telaio, frizione antisaltellamento).
Torna sulla scena il prototipo DN-01, ormai vicino alla commercializzazione, con il rivoluzionario cambio automatico idraulico. Delude la scelta del motore, che sarà quello in dotazione a Deauville e Transalp (pensavamo tutti a una cubatura maggiore).



Da Suzuki arriva la BKing in versione definitiva e le due bellissime GSX-R 600 e 750. Si è potuto vedere poi da vicino lo scooter-clone dell'SH "Sixteen" e le nuove colorazioni per i vari modelli (Burgmann, SV con sella rossa, V-Strom, Bandit ecc.).

Kawasaki porta invece la nuova ZX-10R (vista a Parigi) e i nuovi colori per ER-6N ed F, per la Versys e per le due "Z", la Z750 finalmente disponibile nello stesso blu della sorella maggiore e la Z1000.



Protagonista allo stand Triumph la nuova Street Triple, mentre MotoMorini ha esposto la Granpasso 1.200, una maxiendutona da turismo.



Aprilia ha presentato la nuova supermotard SM750 Dorsoduro con il bicilindrico a V da 750cc da 95 CV di provenienza Shiver; stupefacente la concept FV2 con un motorone bicilindrico da 1.200 cc. Nessuna novità invece per gli scooter, a parte la presentazione clamorosa di una versione "cargo" dello Sportcity realizzata dalla Cargobike e da Aprilia. In pratica una maxicarena in materiale plastico veste tutto lo scooter permettendo di creare un enorme vano bagagli (150 litri!) sulla pedana. Consegne da inizio 2008 e prezzi intorno ai 5.000 euro per il 125 cc e ai 6.000 euro per il 250 cc.



Da Benelli in esposizione una serie di proposte scooter (non ancora definitive) come il Caffè Nero 250 o il Macis e il bellissimo prototipo della Benelli Due, una moto dotata di un bicilindrico frontemarcia da 756 cc in grado di erogare circa 100 CV.

Alla MV, presente come sempre Giacomo Agostini, hanno presentato le nuove moto della famiglia Brutale: la 910 diventa 989 e tocca 141 cavalli, ma se non bastasse si aggiunge poi la cattivissima Brutale RR 1078 da 154 CV. Esposta anche la F4 312RR con motore 1078.

Ducati stupisce presentando la bellissima 848, insieme con gli aggiornamenti della 1098, e la nuova Monster 696 che però probabilmente non sostituirà la 695 (ancora esposta) ma le si affiancherà.
La 696 è una moto tutta nuova: telaio maggiorato e composto da una parte in tralicci e una scatolata, serbatoio con aribox a vista, scarichi alti e faro allungato. La prima impressione è di una moto aggressiva, ma senza la personalità del vecchio Monster: da riferimento per la concorrenza,ora la 696 finisce per essere una "brurale" rivisitazione di se stessa...

Grandi novità da BMW, che ha presentato la nuova F650GS (finalmente bella) e la bellissima F800GS, versione enduro del bicilindrico frontemarcia da 85 CV. In fiera c'era una versione con tasselli più pronunciati e una con tassello "moderato". La linea è sottile e filante, complimenti! Esposta anche la G450X, l'unica bella della famiglia G450.



Se volete vedere tutte queste e altre foto più grandi il link è
http://picasaweb.google.it/franco.canna/Eicma_2007