Di seguito tutti gli interventi pubblicati sul sito, in ordine cronologico.
 
 

Ebbene sì, sul sito Ducati possiamo apprezzare l'erede della mitica 620, la Monster 695. La moto riprende l'estetica del modello attuale con piccolissime modifiche (assenza fascette sul telaio, dettagli in nero opaco ecc.), una sella più bassa e soprattutto un propulsore nuovo (sempre bicilindrico a "L") da 695 cc raffreddato ad aria dotato di 10 CV in più rispetto al 620 (73 CV a 8500 giri) e di una coppia maggiore (61 Nm a 6750 giri). Cambia anche l'intervallo di manutenzione che prevede ora tagliandi ogni 12.000 km. L'adozione di una sonda lambda allo scarico rende possibili regolazioni più precise della centralina rendendo quindi la moto conforme alle normative euro 3. Al momento solo tre le combinazioni di colori: rosso con telaio rosso, nero lucido con telaio rosso e nero opaco con telaio nero. I cerchi sono neri per tutte le colorazioni.

Il prezzo è finalmente a livelli corretti: 6.995 euro, qualche centinaio in più rispetto a ER-6 e SV650 ma con una dotazione ciclistica decisamente superiore (forcelle Marzocchi a steli rovesciati da 43 mm, mono progressivo Sachs regolabile nel precarico e in estensione, telaio a traliccio, frizione antisaltellamento...)

In molti si sarebbero aspettati un modello più diverso esteticamente. Personalmente apprezzo l'estetica del modello attuale, che è diventato un classico intramontabile. Non avrebbero guastato invece più combinazioni di colore e magari le strisce "racing" come sulla S2R.

Oggi sono stato alla mostra convegno a Bologna. Molto interessante! Non tantissime le novità proposte (molte già viste all'SPS o all'Ipack Ima), ma la concreta possibilità di confrontare dal vivo alcune tra le offerte più interessanti su azionamenti, inverter, motori e controlli. Gli espositori erano circa 25 e i visitatori oltre 400.

Approfittando dell'open week-end sono andato a toccare con mano la nuova Megane. Ho potuto vedere una versione Dynamique (a proposito, buona idea quella di semplificare i nomi delle versioni...) e mi è piaciuta! Rispetto alla precedente, il muso e i fari posteriori sono decisamente più accattivanti; inoltre esiste la possibilità con 80 euro di richiedere la verniciatura integrale (include paraurti e protezioni laterali in tinta). Belli anche i nuovi cerchi in lega. La selleria non è di eccelsa fattura, ma è un po' più sobria di quella precedente. Tutto il lavoro fatto su strumentazione e interni mi sembra riuscito. Insomma, un ottimo restyling a mio avviso! Un'ultima cosa: il prezzo è sceso rispetto alla versione prcedente: in confronto con la confort dynamique ci sono degli optional in più di serie (per esempio la radio che prima costava 490 euro) e il prezzo è di qualche decina di euro inferiore.

Ho avuto la possibilità di provare la Kawa Z750S mod. 2006, in colorazione arancio. Era un po' che non salivo su una quattro cilindri e non vedevo l'ora! Allora, in estrema sintesi: la Z750S pesa 4 kg in più della Z750, anche se la differenza fondamentale è costituita dalla differente inclinazione del cannotto di sterzo e dalla sella. Quest'ultima è in un unico pezzo, a vantaggio del passeggero che gode di due maniglie, ma la porzione di sella del pilota è molto inclinata e dura. Questo inficia un po' il comfort, ma rende perfetta la posizione di guida: braccia tese e peso sui polsi!

Mi hanno impressionato positivamente il cambio e la dinamica della moto, oltre che la frenata potentissima; il punto meno esaltante è la forcella anteriore un po' troppo cedevole nella prima parte dell'escursione. Grazie alla corretta posizione di guida e al telaio, il peso di oltre 200 chili in ordine di marcia non si sente nemmeno nello stretto. L'erogazione è molto corposa e lineare e la grande coppia aiuta a riprendere in qualsiasi marcia anche da bassissimi giri. Nonostante questo, il carattere resta quello di un quattro cilindri purosangue, e le migliori soddisfazioni si trovano sopra i 6000 giri. Rispetto alla FZ6 Fazer, si hanno a disposizione meno giri: ha senso spingere fino a 11.500 e non fino a oltre 14.000 come sulla Yamaha. Ultima nota di merito è il sound, veramente profondo e torbido come si conviene (no aspirapolvere!!!).

A causa di problemi di tempo, il blog che avevo dedicato specificamente all'Automazione industriale è sospeso. In compenso - in onore al proposito di non limitare gli argomenti che tratto in questo sito - scriverò su queste pagine anche di automazione e tecnologie.

In prosecuzione dell'articolo di presentazione dell'Ibiza Restyling mod. 2006, ecco tutti i dati per l'Italia

- lancio nel w.e. dell'11 e 12 marzo

- allestimento sport anche per il motore 1.4 benzina da 75 CV e per il 1.4 diesel da 80 CV , oltre che per i due da 100 CV

- versione dual (bezina e GPL) per il 1.4 da 75 CV negli allestimenti reference e stylance con sovrapprezzo di 1.600 euro

- dotazioni in sintesi: fari a doppia lampada per tutte le versioni, paraurti nuovi, fari rosso scuro per gli esterni; nuovi disegni di sterzo e nuove plastiche per i cruscotti all'interno. Diverse inoltre alcune dotazioni delle varie versioni.

- In particolare nell'allestimento Sylance cerchi Auriga da 16", mentre nell'allestimento Sport sempre da 16" ma disegno Garay, la FR ha cerchi Lupus da 17" (205) e la Cupra cerchi da 17" Cupra (205)

- L'assetto sportivo per la Sport e poi per FR e Cupra consiste in un diverso settaggio delle sospensioni, diversa dimensione della barra antirollio (solo per FR e Cupra) e diversa taratura del servosterzo. Dall'allestimento sport in su i sedili hanno diversa conformazione

- Le macchine con motori da 100 CV in allestimento Sport hanno i dischi anche dietro e il terminale di scarico a vista (mono, mentre su FR e Cupra è doppio).

PREZZI

sostanzialmente invariati, ma con alcune piccole e interessanti modifiche.

- la differenza tra benzina e diesel da 100 CV che era di 2.500 euro scende a 2.000 euro grazie soprattutto a una riduzione del prezzo del diesel (da 15.800 a 15.410; la benzina passa da 13.350 a 13.410).

- Per le "nuove" motorizzazioni in allestimento Sport da 75 e 80 CV il sovrapprezzo rispetto all'equivalente allestimewnto Stylance è di 730 e 750 euro. I prezzi sono quindi 11.880 1.4 75 CV benzina stylance e 12.610 1.4 75 CV benzina sport; 13.930 1.4 80 CV diesel stylance e 14.660 1.4 80 CV diesel sport.

- aumenti dai 30 agli 80 euro per FR e cupra diesel e benzina

OPTIONAL - aumentano quasi tutti i prezzi

- La vernice metallizzata passa da 300 a 360 euro e il rosso emocion da 161 a 175 euro; le 5 porte da 532 a 550 euro

- Continuano a mancare gli airbag laterali di serie su tutta la gamma eccetto la Cupra. In optional costano 250 euro invece dei vecchi 216.

- L'allarme volumetrico non è più di serie su nessuna versione e costa 270 euro.

- Il regolatore di velocità non è di serie su nessun modello e passa da 109 a 180 euro

- Magra consolazione: il tettuccio costa 500 euro (contro i vecchi 532), i sedili in pelle per la sport 3 porte passano da 1.324 a 1.100 euro.

Se sommiamo il maggior esborso per vernice metallizzata, airbag laterali e allarme ci sono ben 364 euro di aumento.