Kawasaki introduce nell’ambito del programma Kawasaki Care (di cui avevo accennato in un precedente post) la formula Kawasaki Garanzia Plus.

Si tratta di un’assicurazione che permette di estendere la garanzia legale di 24 mesi per altri 12 o 24 mesi senza limiti di chilometraggio. L’estensione di garanzia è valida in tutta Europa e non ci sono limitazioni al numero o al valore delle richieste di risarcimento.
La garanzia copre naturalmente i soli guasti dipendenti dai vizi di fabbrica e include sia il costo del componente che della manodopera relativa alla riparazione/sostituzione.
Kawasaki Garanzia Plus può essere trasferita senza costi aggiuntivi al nuovo proprietario nel caso di vendita del mezzo: un buon aiuto per il valore dell’usato.
È possibile aderire al programma Garanzia Plus sia in fase di acquisto della moto sia successivamente, purché durante il primo anno del periodo di validità della garanzia di fabbrica originale. Ricordo che Kawasaki fornisce anche il servizio di assistenza stradale per il primo anno dall'acquisto della moto.
Ecco il prezzo del servizio per le moto. Fino a 750 cc si pagano 190 euro per 12 mesi o 245 euro per 24; per le moto oltre 750 cc: 12 Mesi 230 euro, 24 Mesi 295 euro. Sicuramente la tranquillità - specie per i prodotti nuovi come ER-6 o le nuove supersportive - vale un prezzo come questo, che tra l'altro si può recuperare in parte sul prezzo di vendita della moto usata. Per tutte le informazioni ci si può rivolgere alla rete di concessionari Kawasaki.

Cresce l'adozione a bordo delle auto di sistemi ad alta tecnologia per la sicurezza al fine di ridurre il numero di incidenti stradali. Le principali funzioni automatiche di assistenza introdotte o in fase di introduzione sono: l’Adaptive Cruise Control (ACC), predisposizione automatica della velocità di crociera; il Lane-Departure Warning (LDW), segnalazione di allontanamento dalla corsia di marcia (presente per esempio su alcune versioni della Citroen C4), il Lane-Change Assist and Blind-Spot Detection (LCA/BSD), supporto nel cambiamento di corsia e rilevazione della presenza di ostacoli non visibili nel retrovisore. Inoltre i veicoli integreranno sensori di visione/radar per rilevare condizioni di possibili tamponamenti, per la protezione dei pedoni e la rilevazione del numero di passeggeri in vettura.

Questo particolare segmento del mercato dell’auto crescerà nel corso dei prossimi anni. Secondo Allied Business Intelligence, il consumo mondiale di prodotti LDW, per esempio, dovrebbe raggiungere 1,5 - 1,9 milioni di pezzi nel 2008; i sistemi ACC, sempre nel 2008, dovrebbero costituire un mercato di 2,8 - 3,3 milioni di unità con un fatturato previsto di circa 1,8 - 2,2 miliardi di dollari.

È in questo contesto che si inquadra il recentissimo annuncio di STMicroelectronics, noto produttore di circuiti integrati, e Mobileye, fornitore di sistemi evoluti per l’assistenza alla guida, che hanno annunciato un impegno congiunto per lo sviluppo, la produzione e commercializzazione di chip per l’assistenza alla guida degli autoveicoli, basati sulle tecnologie per la visione.

STMicroelectronics produrrà l'attuale System-on-Chip EyeQ-1 di Mobileye, mentre le due aziende svilupperanno congiuntamente la seconda generazione EyeQ-2.
EyeQ-1, già adottato da molti produttori di automobili e sistemi per l’auto in Europa, Stati Uniti e Giappone, rileva l’allontanamento dalla corsia di marcia, condizioni che possono causare un potenziale tamponamento e integra tecnologie di visione/radar per la sicurezza attiva. Il prodotto successivo, EyeQ-2, aggiungerà la possibilità di rilevare anche la presenza di pedoni e farà la sua comparsa nelle vetture presentate alla fine del 2008.

Il CdA della SEAT ha approvato un investimento di 700 milioni di euro destinati a finanziare miglioramenti nei processi produttivi indirizzati al miglioramento della qualità e alla riduzione dei costi.
Pischetsrieder, Presidente di Volkswagen AG e membro del CdA SEAT, si tratta di una chiara prova che Volkswagen "non solo crede nel futuro di SEAT, ma è pronta a supportare pienamente marchio e società".

Forse per deformazione professionale sono portato a vedere che quando si investe nel miglioramento dei processi produttivi e non solo sul marketing vuol dire che le intenzioni sono serie. Staremo a vedere.

E allora ecco anche la Panda Suv/Cross. Dalle foto (disponibile un'ampia galleria su Repubblica Motori) si vedono protezioni per le fiancate, cofano anteriore rivisto, fanaleria modificata.
Il motore sarà il 1.3 Mjet da 70 cavalli e la trazione sarà un'integrale permanente con due differenziali e giunto viscoso. In condizioni normali la potenza arriva al 98% sulle ruote anteriori, ma alla bisogna si trasferisce al retrotreno.
Il prezzo - stando alle indiscrezioni - dovrebbe essere inferiore a 17.000 euro.
La vedremo al Motorshow di Bologna.

Nella Home Page di Nuvolari campeggia un titolone: Dal 3 Dicembre arriva Nuvolari Magazine!
L'idea è quella di crare un "... modo nuovo di fare giornalismo. Un servizio e non una realtà preconfezionata", dice Mauro Coppini.

Ho personalmente collaborato al Forum proponendo - su invito televisivo dello stesso ing. Coppini - le mie idee. Potete leggerle alla fine di questo post.

Ma adesso è arrivato il momento della verità: le idee diventano carta, e la carta sarà disponibile in edicola. Un enorme in bocca al lupo agli amici di Nuvolari, nella speranza che sappiano proporre una rivista effettivamente seria e innovativa. Questo blog vi terrà d'occhio e verificherà che manteniate le promesse fatte.

Appuntamento al 3 dicembre!

Dico la mia (valida per auto e moto). Per me potreste riportare la struttura della TV e cioè: Supertest, test, anteprima ecc.
Vi propongo però alcune cose a cui prestare attenzione:
- sempre più il prezzo di listino si allontana da quello di mercato: informare i lettori su quali sconti si possono chiedere (almeno per sommi capi) e sulle iniziative promozionali in corso (es. campagne a tasso zero vero o falso ecc.) e spiegare le "tecniche" per spuntare il prezzo migliore. - spiegate ai lettori quanto costa allestire "decentemente" una macchina distraendolo dal prezzo civetta
- più che test singoli, preferite i confronti: sono un'occasione per riportare sia i dati "assoluti" delle vetture sia di mostrarli relativamente alla concorrenza
- Nei test, pur senza scendere al livello della chiacchiera da bar, privilegiate le problematiche di interesse pratico: le ruote maggiorate sono catenabili? Il bagagliaio ha una forma regolare? Quanto costa mediamente un tagliando e qual è l'intervallo di manutenzione? In questo modo fareste anche "cultura" sensibilizzando l'acquirente e l'appassionato su punti che altrimenti non valuterebbe adeguatamente.
- poco spazio allo sport e niente al tuning estremo, ma molto spazio agli accessori di serie e alle alternative di mercato
- favorite l'integrazione con il sito, soprattutto per i listini: mangiano pagine e non possono essere aggiornati!
- parlate molto del mondo auto e moto in senso lato e quindi: pneumatici, carburanti, costi di possesso, estensioni di garanzia ecc.
- date spazio alla voce dei lettori. Una delle poche cose che va riconosciuta a InSella e AlVolante è proprio quella di riportare casi concreti. Naturalmente con il filtro della redazione
- date spazio alle concept car solo quando hanno un reale significato innovativo

Se mi viene in mente altro... In bocca al lupo e tenete il prezzo basso (max 3,20 euro!)

Franco

Secondo quanto riportato sul sito Asaps.it entreranno a breve in funzione i SICVE (Sistema Informativo per il Controllo della Velocità), eredi degli autovelox  che rileveranno però non la velocità puntuale dei veicoli, ma la velocità media su tratte di 20 km attraverso delle boe (o "trappole"): una coppia di spirali conduttrici annegate sotto l’asfalto. La caratteristica innovativa di questo sistema è la sua assoluta invisibilità: nessun segno di riconoscimento, per ora.

Le prime istalazioni saranno sulla A13 Bologna-Padova (ad Occhiobello), sulla A14 Bologna-Taranto (nella zona di Forlì) e due sulla A4 Torino-Venezianella (nella zona di Milano).

Nulla da ridire sul principio di giudicare la media anziché la punta di velocità. Ma senza segnalazioni si perde la funzione di deterrente.

Sono ormai di pubblico dominio le informazioni sulla Fiat Sedici. Il SUV di casa FIAT è lungo appena 4,11 metri, largo 1,76 e alto 1,62 m e sarà disponibile con trazione integrale disinseribile (dovrebbe essere solo anteriore o integrale, ma non è ancora chiaro).

I motori saranno sicuramente un 1.6 benzina da 107 CV e il noto 1.9 JTD da 120 CV. Forse in arrivo anche un benzina di 1.5 da 99 CV (secondo Infomotori.com).

A mio avviso la vettura è ben riuscita e ben incontra sicuramente le esigenze di un pubblico che cerca nel SUV un mezzo robusto e utile per utilizzo in città e fuori (vedi fascioni laterali in plastica e protezioni sottoscocca). Non si tratta di un doppione della prossima Panda SUV intanto per il prezzo, che dovrebbe essere di 3-4 mila euro superiore (circa 20.000 pare per la Sedici), e poi per lo spazio più abbondante e la trazione integrale non permanente. Sicuramente un'operazione più trasparente e meno di facciata di quella della VW CrossPolo, che qualcuno ha avuto già l'ardire di qualificare come "buona solo per i marciapiedi"...

Nel settore dei SUV compatti, che vedrà a breve l'ingresso anche di FIAT con la sua Sedici, è in arrivo anche una nuova Chevrolet.

La Chevrolet Captiva - questo il nome veramente poco riuscito (captiva in latino significa "prigioniera"... non proprio il massimo per un SUV!) - offre interni spaziosi e comodi, realizzati con materiali e tessuti di qualità, e ampi  spazi, considerando l'ingombro esterno piuttosto ridotto: 4,64 m la lunghezza, 1,85 la larghezza e 1,77 m l'altezza. La vettura sarà disponibile con 7 posti, di cui due a scomparsa nel pianale di carico (sta diventando un po' un must per SUV e monovolume) con trazione a quattro ruote motrici.
Disegnata per il mercato europeo, la Captiva sarà spinta da un 2.0 litri turbo diesel common-rail ad iniezione diretta da 150 CV e sarà dotata di ESP.
La Captiva sarà presentata al Salone di ginevra di marzo 2006 e commercializzata nell’estate 2006.

Ho trovato nei fondi della memoria della macchina digitale quattro nuove foto che effettivamente avevo perso!

La prima è una splendida Supermotard 50 cc dell'austriaca Generic, di cui avevo già postato la foto dello scooter Toxic

La seconda è la foto dei rivoluzionari pneumatici Michelin Airless Scooter che non si gonfiano e non si bucano: hanno una struttura radiale (la parte in giallo) su cui è incollato il battistrada. Una volta consumato il battistrada si provvederà a sostituire solo quello un po' come si fa con le suole delle scarpe! La commercializzazione non è però prevista prima del 2010.

Terza foto: la particolarissima Cagiva Raptor 650 ie verde, di cui avevo già detto.

Infine, una perla pe l'abbigliamento tecnico: un'incredibile tutina maculata per Lui e Lei!